seventy4 » Cockpit

Giddy up Sequential Shifter SS1 – Part 2

T2R — Sat, 07 Jan 2012 00:35:02 +0000

来ました。製品版SS1です！年末に送っていただいていたんですが、正月を挟んだ都合、少し遅くなりました。先のプロトタイプからコンパクト化されると聞いて、「どこカットするんかな？こうかな？」なんて予想はしてたんですが、正直ここまで小さくなるとは思いませんでした。凄い。

Giddy up シーケンシャルシフターSS1のお問合せはこちら
http://giddyup22.blog115.fc2.com/blog-entry-202.html

〜SS1 製品版　変更箇所など〜

まずは寸法と重量ですが、寸法は下図のとおり。重量は、プロトタイプの約2.9kg から約2.0kg へと大幅に減量されています。(多少誤差あります。）

Giddy up SS1 Drawing (PDF)

取付けブラケット（フレーム）は、傾きを調整出来るようになっていて、取付部分が360度回転できるようになっています。また、上下逆さの取付けも可。ユーザの工夫次第で、様々な取付方法が可能。

M6ボルトの通り穴は、一つひとつ丸パイプが丁寧に溶接される補強が施されているので、安心してボルトを締めることができますね。

ボディ内部を見ると、シフト機構に不要な部分が綺麗さっぱりと、ギリギリまで切除されているのがよくわかります。分厚いアルミの切断作業考えると本当に大変そうなのですが、ユーザの立場からすると、設置自由度が拡がるメリットは嬉しい。

ボディ素材は、鉄からアルミ(t3)へ変更され、内面はプロト同様に騒音対策の吸音材が貼られています。

その他、トグルスイッチが、頑丈そうな大径タイプへ変更されていたり、接続ケーブルが皮膜付の3芯ケーブルへと変更されていたりと、細かい所も抜かりなく改良されています。なお、スイッチ付属の回り止めワッシャで十分ということで、NORD-LOCKは使われていません。残念ｗ

〜操作編〜

以前、kantokuさんが求める「シーケンシャルシフター像」について、自身のブログにこう書かれていました。

私の求めるフィーリング
ニュートラル付近に僅かに遊びがある。
引き始めから手応えがあるが、反発力ではない。
ストロークさせていくと最後に、手ごたえではなく、フッと軽くなる。

まさにこのフィーリングが実現されてます。シフト操作のたびドラムが回転、それぞれのポジションで「カチッ」「カチッ」と、しっかりしたフィードバックを得られるのですが、この直に手に伝わるアナログな感触がたまりません。

操作の硬さ（重さ？）は、硬すぎること無く程良い感じ。Youtubeの動画を見た時、「滅茶苦茶硬そう？！」と思ったりしたんですが、その辺りを含め、シャフト長など設定されてるんでしょうね。私的にはもう少し硬くても良いかな？とも思ったりもしますが…

ストローク量、操作の硬さ、押したり引いたりのイメージとしては、本当にこんな感じ。

Click here to view the embedded video.

数時間程度、iRacingでひと通りシーケンシャルシフターの車で試しましたが、とにかく他にない素晴らしいフィーリングを楽しめます！ということで文句無いです。これ以上求めるとなると、ソフトウェア連動でフィードバック制御するとか、大掛かりな物になってしまうような気がします。それにしても楽しくて、気を付けないとひたすら走ってしまいそうで危険ですｗ

操作音について一応書いておくと、プロトタイプに比べ製品版はかなり静かになっていて、昼間はまず大丈夫そうです。ただ、スプリングの硬さも少しマイルドになっていることから考えると、個体差によるものなのかもしれません。

〜まとめ〜

最近はレーシングカーでもパドルシフターの採用が多くなってきていますが、私と同じようにシーケンシャルシフターに魅力を感じる方も多いはず。市販コントローラーにも付いてはいますが、やはりチープさは否めません。

シーケンシャルシフター自体は、既に様々なところから販売されていますが、ゲーム用途ということでコスト面との兼ね合いがあるのか、ここまでフィーリングに拘った物はなかなか無いように思います。（シフトドラムを使用した物は、このSS1と、現在開発中？のCSTの物くらい？）

既存の製品で満足できなかった私にとって、SS1の登場は本当に嬉しい限り。それなりに良いお値段（31,500 yen）するわけですが、その価値は十二分にあると思いました。特に、GTカー好きな方にはオススメしたい！というのも、GTカー向けにまだ隠し玉があ…うわなにをするやめr

満足度 5/5 ★★★★★

最後まで読んでくれてありがとう。次回へと続く… Related Posts:

Giddy up Sequential Shifter SS1 – part 1

T2R — Mon, 19 Dec 2011 08:31:18 +0000

ジャジャーン！Giddy upさんのニュープロダクト、シーケンシャルシフター SS1です。Youtube動画のあの操作音を耳にした瞬間イチコロでした。まさに求めてたのはコレｗこういうのが欲しかったんです。

Giddy up シーケンシャルシフターSS1についてはこちらまで
http://giddyup22.blog115.fc2.com/blog-entry-202.html

まずはボディ。表面はFP1同様のピアノブラック仕上げで、Giddy upロゴのステッカーが誇らしげに貼られています。箱から出してまず目を引いたのはその大きさ。事前にのメールで「騒音対策でボディが大きくなった」とは聞いていたのですが、想像していたより一回りほど大きく感じました。

このボディの大きさ、実際の製品版ではコンパクトになるとのことなので、安心してください。「大きくてびっくりしました」とメールした翌日には、なんと解決されていたようで、仕事早いですｗ作業は物凄く大変そうですが…

ボディ内部には吸音材が貼られており、騒音計での計測において-10dBの効果が認められるとのこと。装着すると操作音は小さくなりますが、音質も結構変わります。kantokuさんも仰られてたのですが、私も非装着時の方がアタックが強く好みです。

この操作音がうるさく感じるか否かは、人によりけりなので難しいところですが、一般家庭の深夜での使用は難しそう。昼間はまず大丈夫だと思いますが、部屋に篭って「ゲームしてる行為自体良く思わない人」からすると、どのみちムカつくかもしれませんｗ

どちらかというと音量より、ラッチが掛かる、外れる際の振動が大きいように思えるので、この振動をうまく吸収するか遮断できれば、かなりマシにはなりそうな気がします。（手に持って浮かせた状態だとそれほど響きません。）

コックピットへの取付は、お馴染み鋼鉄製ベースフレームにM6の穴が3つ開いてるので、ボルトで止めるなり、クランプ付けるなり、ユーザ自身の環境に合わせてどうにでもできそう。

私はこんな感じで取付けました。M6x25mmボルトにワッシャ数枚噛ませて固定しています。以前から揺れていたベース部分は、ようやく余っていたフレームを組合わせて補強を施しました。多少揺れますが、マシンガンシフトしても気にならない程度です。

シャフトはM10x1.25でねじ切りされており、Giddy upオリジナルのアルミ削出しノブが装着されています。細めのシェイプが握り易くなかなか良い感触。握り部分からナットへのラインも綺麗です。

日産車と同じネジ径＆ピッチということなので、愛用のノブを取り付けるのも簡単。シーケンシャル用として永らく使用してきたNISMOのGTノブもばっちり付きました。

シャフト可動範囲、実際に撮影して合成してみました。GTカーだともう少し欲しいような気もしますが、スターマツダなどのフォーミュラの事も考えると、絶妙なバランスになっているのに気付きます。その辺り、操作フィーリングを熟慮した結果のシャフトやノブの長さなんでしょうね。

PCへの接続に関してですが、SS1は純粋にシフターのメカ部分とスイッチだけなので、LeoBodnarのBU0836Aなどのデバイスを用意するか、手持ちの各種コントローラなどへ接続する必要があります。本体からは、GND, 信号線2本、計3本のケーブルが出ており、先端にはピンコネクタが付いてます。

トグルスイッチの取付に使用されているコレ、こだわりですね。NORD-LOCKという“張力を利用したセルフロック”が売りの緩み止めワッシャなんですが、単価高いんですよ！いつも欲しいなと思うんですが、パックで買った平ワッシャがたんまり余ってるので買えないんですｗ

本体についての概要はだいたいこんなところ。やはり、本物パーツを流用しているので良いフィーリングなのは当たり前と言えば当たり前ですが、追加されたパーツの造り、仕上げといったところに、Giddy up ならではのクオリティが感じられます。思い切りガンガン使えるので安心です。

操作編へ続く…（少し間が開くと思います。）Related Posts:

Paddle shifter installed

T2R — Sat, 03 Dec 2011 01:52:22 +0000

パドルシフター装着しました。Megalineみたいなのを作りたいと思いつつ絶賛放置中™だったんですが、急に思い立ってGTFP時代に使っていたFREXのものを移植してみました。取付穴を開けるのにバラバラにしたついでに、例の黒染めスプレーで塗装してみたんですがどうでしょうか？ほど良い感じに引き締まって格好良くなったような気がします

肝心の効果は… うーん、ほとんど変わらないというか、むしろ高速シフトダウンでミスってタイムロスしてしまいます。ここ数年シーケンシャルシフターに慣れ切ってるのもあるんだろうけど、思っていたよりストロークが大きくタッチも渋く操作し難い。あと、たった10mmステアリング径が大きくなった(260 > 270mm)だけなんですが、パドルに指の掛かりが悪くなったのも気になります。

やっぱり自分好みのを作るしかないか！なんて思ったりもするんですが、単なる慣れの問題のような気もするし、Fanatec新モデルのパドルシフターも気になるので、それを見てからにしようかなと思います。（ベータ版ではベルト滑りが発生するそうなのでファーストロットは見送りですが。）Related Posts:

McLaren MP4-12C Simulator

T2R — Tue, 15 Feb 2011 07:35:54 +0000

Click here to view the embedded video.

McLarenAutomotiveTV – McLaren MP4-12C SimulatorRelated Posts:

TCR Aluminum Shift Knob

T2R — Thu, 27 Jan 2011 22:49:14 +0000

今月は思うように時間を作れず、未だにiRacingで走れてません。Daytona 2.4h、楽しみにしていたんですが無理っぽい。。チラリとJPフォーラム覗いては、みなさんの楽しそうな姿を見て悶々としてますw 私の分も楽しんでください〜

で、写真の格好良いアルミシフトノブ。年末のIntel GPのアジア・オーストラリア地域決勝のスポンサー景品*として株式会社TCRのKさんより頂いちゃいました。本当にありがとうございました！今後ロードスターでの走行が一段と楽しくなりそう。
*D-TECHNIQUEさんのロゴ貼って走っただけなんですけどね；汗

このシフトノブ、先日のオートサロンで展示のiRacingシミュレータへ装着されていたものと同じで、記念に現地販売もされていたそうです。シャフトへの固定は、本体横穴のイモねじで止めるようになっているので、FREX GP HShift+へもしっかり固定できます。シンプルで余計な飾りもなく格好良い。めちゃ好み。

小さめのシェイプが握りやすく、重さもHShift+と相性良い感じなので、気持よく操作できそうです。（実走行はまだ）今までピッチが合わないKAMEI製ゴルフボール型のやつを、適当に付けてグラグラ状態だったので涙もの。（シャフトにビニールテープ巻w そのうちに緩んでしまいます。）あぁ〜走りたいっす！

若干在庫があるとのことなので、気になった方はTCRさんへ問い合せてみてください。在庫あれば販売可だそうです。#G27はそのまま装着可能、G25は要少加工。

問い合わせ先
株式会社TCR
http://www.tcrjapan.com/

Related Posts: